Blogok
Suzuka 1987-ben rendezte meg első F1-es versenyét, ahol a dobogós helyekért Gerhard Berger, Ayrton Senna és Stefan Johansson végeztek. A pálya az autóikon Honda tulajdonában van, és először 1962-ben tesztpályáként működött az autógyártónál. Kétségtelenül két pályája van világszerte, amelyek nagyszerű, nyolcas alakú kialakítással rendelkeznek, így egy másik lehetőség, hogy F1-es pilóták legyenek, plusz egy, a sportág népszerűbb versenyeitől eltekintve. A nyolcvanas évek közepén változtatásokat hajtottak végre a pályán, hogy segítsenek Suzukának visszatérni az F1 menetrendjébe. Aggodalmak merültek fel azzal kapcsolatban, hogy egyensúlyt kell teremteni a növekvő sebesség és a városból való hiány között.
Sportingbet promóciós kód | Japán Nagydíj: Az eredeti körös baleset
- A japán nagydíj az 1978-as ideiglenes versenynaptárban szerepelt, és áprilisra tervezik – de az élmény sosem valósult meg.
- A legújabb 130R-es rész nagyrészt motoros szempontból egy szint a motoros számára, amikor teljes gázzal adod a gázt a területre.
- A köridő-adatok legújabb evolúciója történelmileg tükrözi a technikai fejlesztéseket, valamint a csapatok és a versenyzők egyre növekvő megoldásait.
- Folytatva a friss trendet a megbízható dallam felé, 1984-ben az új Spoon Curve próba meghúzódott és átalakult, a pálya hossza pedig csökkent, így 5,943 km-t tudott megtenni.
A legújabb lenyűgöző 130R terület nagyrészt egy egyenes a motoron belül, a motoros számára, aki teljes gázzal a résen van. Ami gyakran az „egyenes” egy jelentős 1250 méteres lépés a Spoon Curve lehajtójánál, amelyet majdnem 310 km/h sebességgel húznak meg, és a legújabb embereket és autót hatalmas grammerőknek teszik ki a mozgás közben. A pilótáknak általában 100 km/h alatti sebességgel kell fékezniük a sikán előtt, mielőtt a rést egyenesbe érnének, ezért a rendszerfejlesztők azon dolgoznak, hogy hatékony motoros fékezést, valamint szó szerinti fékezést és hátsó kiegyenlítést biztosítsanak ehhez a nagy fékezéshez.
Nagyfelbontású háttérképek 2001 Formula 1. lépés Hatalmas díj Japánból
Suzukát az egyik legjobb vezetési dallamnak tartják, és a nagyszerű vezetői képességek igazi próbájának, de sajnos nagyon kevés olyan városi terület van, ahol sikeresen lehet előzni, így egy jó, telített beszélgetés lehetett volna két utóverseny nélkül. Alul egy kényelmes 45°-os jobbra, ami szinte azonnal az új első helyre vezet, egy keményebb 135°-os jobbra. Sajnos ez a kombináció segít abban, hogy a különbség egyenesen kevésbé legyen előzésre alkalmas, mint amilyen lehetett volna. Ayrton Senna előnyhöz juttatta Önt, amikor szándékosan megsemmisítette Alain Prostot ebben a szakaszban, és megnyerte az új 1990-es bajnokságot. Ezután az új dal a legnehezebb szakaszba érkezik, egy sor változás következik be, és a kanyarokban kell mozognia a sugáron belül, ívben és dőlésben.
A V tribün mellett találhatóak a legújabb A1-es lelátók, ahonnan jól láthatók az 1. kanyarhoz közeli járművek. A második kanyar előtti kijáratnál, az 1. kanyarból kivezető utaknál előzési lehetőségek sportingbet promóciós kód kínálnak az autóknak az első körös káosz idején. Az évek során sok minden változott ezen a téren, emlékezetesen a Senna/Prost baleset, és Kimi Raikkönen utolsó körös előzése Giancarlo Fisichella előtt a 2005-ös autóban. Az ülések jobb visszajelzést adnak az emelkedőn végzett első két oldalon, amelyek legendásak az F1-es naptárban. Az új pálya négy beállításban használható: az automatikus teljes verseny, a legújabb motoros teljes verseny, az új "Suzuka Western", a "Suzuka Western Automobile" és a "Suzuka Western Cycle" konfigurációk közül választhat. Az út friss, „keleti” szakasza az új rést közvetlenül az új Dunlop kontúr új alapfeléig (hetedik kanyar) foglalja magában, mielőtt egy szigorú jobbkezes kanyarral visszatérne az új réshez.
Bár a srác sosem lett nagy pilóta az F1-ben, történelmi legendává vált hazájában. A 2003-as suzukai futamon szerezte meg azt az egy pontot, amire szüksége volt ahhoz, hogy megszerezze a hatodik helyet a pilótalistán, ezzel Juan Manuel Fangio ötös helyét elérve a terepen. Az új suzukai versenysorozat számos motorsport-eseménynek ad otthont, köztük a Japán Nagydíjnak, a suzukai nyolcszorosnak (kerékpáros siker) és a WTCC-nek (túraautó-világbajnoki cím). Különösen örülünk ennek, hogy a suzukai versenysorozat a csapat egyik kedvenc zenéje. Van valami más is egy lelkes F1-es autó vezetésében, mint Suzukában, szemben sok más dallal. Ezek tele lehetnek ágakkal és ágakkal, amelyeket a kártevők fészkek építésére, vagyis táplálékforrásként használhatnak.
Legnépszerűbb F1-es autóversenyzők
Mivel általában nagy nevek kerékpárosait vonzza, 2005 kivételével, a nagyobb gyártók részvételének követelménye miatt az új FIM azt jelenti, hogy ezen a napon nem rendeznek motorverseny-összecsapásokat. Használd ki az Algorithm One összes tapasztalatát a Sky Footballban, és értékelheted a versenyek, az időmérők és egyebek személyes használatát minden Grand Prix-n. És ha a srác még nem tette ezt meg, a korábbi vélemények erősen azt javasolják, hogy Suzuka a legjobb hely számára, hogy felfedezze az új hibákat az új lila rohanó szerverén.
Utolsó futam bajnoka
Schumacher megpróbálkozik az első Ferrari-versenyzővel, aki elnyerte az új szezont, a csapattal, Jody Scheckter néven 1979-ben. Az új versenyvasárnap azért is nagyra értékelhető, mert egy hatalmas, kvalifikált verseny vár Schumacherre és Mika Häkkinenre. Soichiro Honda – természetesen egy a Hondával szemben – Japán legelső teljes méretű közúti versenypályájának építésénél áll, és a pálya fejlesztője, John Hugenholtz rajzolta meg a legendás, különleges nyolcas formát. Az eredeti modellben az új verseny háromszor ment át önmagában, de a jelenlegi konstrukció csak az új, egytengelyes kereszteződést tartalmazza a szektorok között, és a harmadik helyen állunk. Az autósok számos vezetési kihívással néznek szembe a Suzukában, a hangsúly a csatlakozáson van, és megtapasztalhatják a verseny kanyargós kanyarjait.
A Fuji visszatért a Japán Nagydíjra 1977-ben, de ez volt az utolsó nap, hogy egy évtizedet töltött a versenyen. Az új verseny nem ragadta meg az új kreatív képzelőerőt, beleértve az előző szezon döntőjét is, és a sportág számos legnagyobb márkája – köztük a nemrégiben megkoronázott 1977-es győztes Niki Lauda – sem indult. Bár mindkettő egy elzárt városban volt ismert abban az időben, az új esemény fokozott biztonsági aggályokat váltott ki az új dallal kapcsolatban. Az utazási problémák és a pénzügyi aggodalmak is meggyőzték az F1-et, hogy távozzon Japánból.